了拍手，吸引了众注意力之后，走到客厅的大幅地图前，这是一幅沿海铁路规划设计图。

“仲斋介绍一下，我们当前沿海铁路还有哪些要啃的拦路虎？”

“遵命，老爷。”

范仲斋拿起一根指挥走到地图前面，为在场的众介绍说道；

“沿海铁路规划建设工期是一年零三个月，铁路主体工程建设12个月零20天，以目前推进的速度来看，有望提前70天贯通全线。

也就是说在1880年7月初，将铁路线铺设到悉尼，我们还有7个月多一点的时间。

若想如期提前完成，目前有四大难点需要克服。

第一，沿途控制的桥涵隧道多达127处，尤其是松江特大桥和太湖支流涵，是工程建设上地拦路虎。

得益于世界最新的钢筋混凝土结构施工方法，目前桥涵隧进展顺利，有望于6月底前全部完工。

第二，位于松江的大型水泥厂项目。

该项目全部都是法国先进设备，同时聘请法国工程员指挥设备安装调试，希望能够顺利于3月份投料生产，否则必将影响桥涵隧道的钢筋混凝土主体施工。

第三，从红河谷直达悉尼的沿海铁路线上，至今仍然有四座牧场是硬骨，除了刚刚解决的北岸格林兄弟牧场之外，考文垂镇有一处牧场，列克星顿镇有两处牧场，依然是拦路虎。。

规划中的沿海铁路无法绕过这三家牧场，而这几家牧场态度特别强硬，既不允许沿海铁路通过，更不愿意出售，我们必须要解决这个难题。

第四，就是港问题。

即便我们把沿海铁路修到悉尼，可是铁路线无法进杰克逊港，无法实现铁路和海港的联运联动，将极大的增加装卸运输成本，降低货物周转效率。

从这个角度来看，对沿海铁路的运行是十分不利的，因为我们出的都是大宗货物，特别是羊毛和谷物贸易，货物装卸成本将极其高昂。

以上就是沿海铁路是个急需解决的问题，其中任何一个都可能影响到沿海铁路的如期通行，进而严重影响红河谷下一步发展战略。”