mode annunciator飞行方式信号牌啊！就是表现自动驾驶飞行方式的显示！就是这儿......”连山雪说着，指着pfd显示上的fma，说道：“mcp spd，vor/loc，g/s。现在就是截获盲降的fma的显示。等会儿，在左边第一个框里会转为收油门方式，在第三个框出现拉平方式，不过都是英文。”

乘务长脸都黑了：“刚才你是说五十英尺生效那个什么拉平方式，二十七英尺生效收油门方式是吧，我没说错吧。”

“嗯嗯，对的，没错！”

“那高度看哪儿？那个高度表吗？”乘务长指着pfd右侧的气压高度表，那是她为数不多可以认识的仪表了。

“不是的，你不能看气压高度表！”连山雪直接否定了乘务长的说法。

“嗯？”乘务长愣了一下：“这都错了？”

“对的！你应该看无线电高度表，而不是气压高度表。”

“无什么？”乘务长皱着半边脸，凑近连山雪，询问起来有一个从未听过的新名词。

“无线电高度表啊！在......”连山雪原本准备将pfd姿态仪下面的无线电高度表指示指给乘务长看得，不过想想刚才沟通时，乘务长满问号的表，最后还是打消了这个念：“算了，这事儿你不用管了。”

“对了，待会儿落地后，医疗队对先进来将机长抬出去，你守好客舱，不要让乘客冲。”

一听不用再关注那些奇奇怪怪的东西了，乘务长终于是松了一气，说起自己的本职工作，她就不怕了。

“这个没问题！又不是需要撤离或者快速离机的危险况，我保证把客舱的秩序维护好。”

要是现在发动机在起火，那等舱门一开，乘客们为了逃命，那秩序就不好维护了，毕竟逃命是类的本能，很难把握。

可现在就一个前舱舱门密封圈裂，至少在客舱乘客目光所见，鼻中所闻都没有任何外在危险源，那么绪自然就不会那么激动。这样的话，乘务组就容易维护客舱秩序了。

她了这么多年乘务长，要是在这种况下，都搞不定客舱秩序，那还不如辞职走，省得丢现眼了。

眼见乘务长成竹在胸，连山雪也是稍稍放下心了。今天也就两米的风，而且风向几乎就是顺着跑道方向的，差不就没有侧风了，风向风速也很稳定，算是一个相当不错的五边环境了。

“那一会儿等拖车将飞机拖到停机位的时候，你就出去主持客舱工作吧。”连山雪吩咐道。

现在还是在天上，也就不好再开关驾驶舱门了。

乘务长嗯了一下，表示知道了。

看事也代了差不多了，连山雪终于是将力重新全部放到飞机上。

随着飞机下降，在fma的g/s显示下方出现了一个小小的白色字样的flare。一看到这个白色英文出现，连山雪立时喊道：“拉平预位！”

接下来，连山雪又调整了下自己座椅的位子，让得自己坐得更加舒服些。不过，这个调整座椅的动作更像是连山雪坐立不安之下的小动作。

同时，连山雪又瞄了眼旁边的教员。

此时的教员连带座椅已经被拉到相对靠后的位置，全身的安全带都系着，双手叉被固定在肩带之后，双脚也被调到往后缩着。

之所以这么做是为了防止教员的任何一处肢体影响纵。释压的时候，昏迷的教员上身抵到驾驶盘上，导致飞机非指令下降的事儿可是历历在目呢！

确认教员的身体已经被固定好，不会对飞机纵产生任何影响之后，连山雪这才收回目光。

“一千尺，着陆形态完成，稳定进近！”

连山雪给客舱打了个信号，表明飞机即将落地，而坐在后面的乘务长也是微微屏住呼吸起来。

“高度五百尺，航向道好，下滑道好！”

虽然是自动驾驶落地，但是连山雪此时还是左手握住油门杆，右手抓着驾驶盘，随时准备脱开自动驾驶，手动落地。

随着飞机高度的下降，她已经能清晰地目视到跑道。就算这次落地应该是不用她纵，可是她依旧有些紧张，双掌掌心都开始渗出一些汗渍。

“一百到决断！”

“决断高，跑道能见，正前方！”

在电子报告的minimum报出来没多久，配平开始自动工作，这是自动驾驶在为落地做准备。

“配平生效！”

“一百！”

“五十！”

在五十英尺的无线电高度时，连山雪的目光注视下，fma的俯仰方式瞬间转换为拉平方式，飞机开始增加姿态，减小下降率。

在形成接地姿态后不久，无线电高度二十七英尺的时候，收油门方式准时工作，自动油门指令推力收到慢车。

飞机在大约十尺的时候，接近摆好了着陆姿态。

十尺，也就是三米而已，不过是转瞬之间，五尺的电子报话就出来了。

五尺的报话一出来，差不多就是一个念转动的时间，主就接地了。

主一接地，空地逻辑霎时间转换过来，自动油门自动断开，不用飞行员手动断。与之相对的，自动驾驶则是不会自己断开，需要连山雪手动断开。

连山雪还是第一次在真实飞行中自己使用自动驾驶落地，可能是因为紧张，在飞机接地后两秒钟才反应过来，断了自动驾驶，不过这都无伤大雅。

随着飞机接地，减速板自动升起，连山雪拉起反，飞机开始减速。

相比而言，副驾驶在飞机接地之后大多都会将纵给机长，所以在真实航班中，副驾驶对工刹车的量的把握都不算很好。因而，连山雪没有早早地踩断自动刹车，而是等飞机减速到一个足够小的速度之后，才踩断了自动刹车，转而为工刹车。

收回反和减速板，连山雪看准最近的一个脱离道，开始左转脱离。

由于连山雪这边没有手，她也就没用上。好在这个左转脱离道的角度很小，估计三十度都不到，倒是也用不上手。

如果脱离道的角度很陡，那没手还挺麻烦的。

飞机脱离跑道之后，连山雪就逐渐停住了飞机，后面的滑行她就不做了，逞强的事儿她绝对是不会的。

“星游6341，脱离了！”连山雪报告了一下。

“星游6341，那你就原地等拖车，拖车挂好报！”

“好的！”此时的连山雪有些疲累，回了两个字也没再多说什么。

看着不远处逐渐开过来的拖车和一辆机务车，连山雪趁此时间做了着陆后程序，关闭探加温，除滑行灯和频闪灯之外，灯光全部关闭，发动机起动电门关闭，打开下du显示，收起襟翼，平衡配平，按下气象雷达测试按钮，应答机地面模式。

随着一众机务过来，稍作沟通之后，连山雪先行起动了apu，再起动完成，将电源和气源转换到apu上后，她关闭了两台发动机，同时顺手也把a系统压给关了。

不久后，拖车挂好。

“星游6341，拖车挂好了！”

“星游6341，可以拖行，到位报！”在飞机落地之前，飞机的滑行路线机场方面已经特意跟拖车师傅沟通过了。现在蓉城机场的地面都是以星游6