明航母现在的航向并不是355，而是需要等待转弯。之所以要告知飞行员预期航向，是因为飞机的着舰流程是跟航母的航行方向有关。首先要确定航母的航行方向，飞行员才能以此为标准，进着舰流程。

这里，管制所说的十海里报可不是说的。因为以航母为中心，十海里范围之内，那就是甲板之上的舰岛塔台指挥，十海里是一个管制移的分界点。

整个航母的进近区域分为五海里之内，高度六百米以下的最为敏感的航母管制区，这个区域是受到严格管制的，一旦进就不能随意退出。如果进之后出现了飞机超出航母管制区的况，那这架飞机就必须重新加等待航线，再走一边流程，一切重新开始，就是这么严格。

当然，这个飞机超出航母管制区的况最容易发生在四机编队回收时，长机转弯时机偏晚的时候。不过，这次只有103一架飞机进近，倒是没这个忧虑。

在此外围，就是五海里到十海里的区域，这里是航母塔台管制的区域。十海里到五十海里则是航母空中管制中心的航母管制范围。

每个区域之间有严格清晰的界限，飞行员必须对身处哪个位置有明了的认知。

在管制中心给出着舰条件之后，103飞机回答了一下：“103！收到！”

这时候，103飞机便是开始进等待航线。航母上每个中队都有自己的等待高度，这是之前就规定好的。飞机必须要在移航母塔台之前下降到预计的等待高度。并且减速到250节。

李沧记得103中队的等待高度九百米，不过现在看飞机距离母舰还有一点路程，这时候，就需要给103飞机腾出高度层来。

在进近的飞机进等待航线之后，全靠下面的飞机腾出高度层之后，才能自行下降，下面的高度层不腾出来，就无法进近。现在103飞机前面还有一个两机编队在进近，为了让103尽快落地，他们必须为涉进近过程。

否则，在正常况下，从进等待航线开始，他们整个航母管制都会遵循最少通讯原则，也就是非紧急况不会为改变进近程序，全由飞行员各自把握，分别进近。

不过，现在就不是正常况，管制必须要为涉了。

当然，若是按照正常程序，前面进近的飞机是不会对103飞机产生什么影响的。可是，李沧就担心103飞机后面出现一些纵况，无法按照程序要求，准确的纵飞机，即便现在飞行员报告飞机还没有纵问题。但是，作为整个航母打击群的管制领导，空中协调官，李沧必须考虑所有的可能。

现在不是战时，没有必要冒着风险。如果不给103飞机腾出足够的余度，后面突然出现了纵问题来，进近程序无法完成，那么将会导致进近区域一片混，那时候就将更加危险。

航母进近收回的程序本来就极为紧凑，很大程度上就是靠飞行员遵守程序的执行力度，只要有一个飞行员出了问题，那么整个进近区域都会出现问题。

与其时刻担心飞机会不会后期出现纵问题，还不如釜底抽薪地腾出进近余度空间。到时候，即便出现了问题，也好处理。

眼看103飞机开始下高减速了，在此过程中，航母已经开始转预期航向，而李沧直接接过话筒，指令道：“121，122从一号点上升高度脱离等待航线。”

所谓的等待航线就是在航母航行方向九点钟方向的一个圆形航线，其右侧切点始终保持在航母上，也就是说，这个等待航线其实并不是固定的。

等待航线的直径不会超过五海里，也就是说，等待航线不管多大，都不会超过航母管制区。这个等待航线是从高度六百米开始，每三百米为一个高度层。比如，103飞机所在中队的等待航线高度就是九百米，她就是从九百米切这个等待航线。

而等待航线中，上高都下高都是有限制的。以等待航线和航母接的切点为一号点，逆时针方向计，十二点钟方向为二号点，九点钟为三号点，六点钟为四号点，而一号点也就是在等待航线的三点钟。

这四个点一般是作为飞机的切点。

而一号点到三号点的上半圆只能上升高度，三号点到一号点的下半圆只能下降高度，这个硬规定，谁都不能违规，不然容易造成通冲突。

如果有一架飞机在等待航线的上半圆，这时候他发现下一个高度层空出来了，他想要下降高度。按照规定，他就不能立即下降，必须要通过三号点之后才能下降。

原本121和122所在的中队的等待高度就是六百米，他们准备从三号点切等待航线，只要一到三号点，他们就能下高，开始接近阶段了。

可是，为了给103飞机清空进近空间，他们就不能继续进近了。而是在切三号点之后，继续飞一个半圆的等待航线，过了一号点之后，按照程序上升高度。之所以要先飞一个半圆，在于三号点到一号点的下半圆是不允许上高的，因而，李沧才指令过了一号点就立即上高，增加高度之后，脱离等待航线。只要脱离等待航线，就不是程序管制，管制中心可以进行雷达引导，将121和122引导到相对远离的位置。

“121（122）收到了！”

“脱离等待航线之后，航向270，加油机会跟你进行汇合，确保油量足够。”李沧说道。

因为121和122也是执行任务返回的，油量本来就不多，要是还要长时间等待，可能会出现油量告警的况，这时候就需要加油机给他们续上一，以保证油量无碍。

庚都航母上是没有专用的加油机的，若是要加油，采用的是伙伴加油的方法。没错，就是用c18e型兼职，外号“超级加油虫”！

李沧说完，跟传讯员吼道：“甲板部准备好没有？”

“加油机马上就可以起飞了。”传讯员回答道。

“好！”李沧点点，拍了下管制员：“我去上面了，有况就联系我。”

李沧所说的去上面就是指的舰岛上的塔台管制室，103最后的进近阶段都是在塔台管制室的指挥下，他需要时刻盯着。

此时此刻，徐显在接完飞机之后，就准备先回简报室休息。可是，刚一转身，就发现原本空的跑道上突然出现一架c18e型战斗机。

现在整个甲板上就只有这一架战斗机在运转，所以格外显眼，徐显一眼就注意到了。

战斗机要起飞这本来是没什么好看的，只不过这架战斗机的配载实在过于豪横。只见这架c18左右两侧机翼下面和机腹处，一共挂了足足五个副油箱。

“不是......他想嘛？挂五个副油箱，准备绕海岸线逛一圈？”徐显还是第一次见到这么豪横的挂载方式，平时挂一个副油箱就差不多了。一下子挂五个，真是生平仅见。

相比于徐显大惊小怪的作派，家机务则是见多识广了，随意道：“加油机的活呗。肯定是上面有飞机要长时间盘旋了，这飞机一会儿给兄弟们嘬一，正常！”

“当加油机？”徐显一怔：“这边没有专用的加油机吗？”

“以前有啊！把一型电子战飞机给改成了专用的舰载加油机。不过，后来发现专用舰载加油机实在麻烦得很，不仅维护起来麻烦，而且相比于伙伴加油，根本就没什么大的优势。还不如让超级加油虫时不时地扮演一下加油机的角色，好用又方便，多好。”机务不以为意。