客机本身由于其稳定其实是比较难以进螺旋状态的。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取所以，徐清才将飞机带到进层次失速，再一脚满舵下去，使得飞机才能进螺旋状态。正常况下，客机就算折腾一下也无法进螺旋。

这种双侧机翼失速程度不一致的状况不仅仅对大型客机，就算是对机动较强的小型飞机都有一定的危险。一旦飞机进度螺旋状态，很有可能将无法改出。

对于大型客机而言，连失速都是杜绝进的，更何况，危险系数更高的螺旋。这种一侧机翼先于另一侧机翼失速使得飞机朝向先失速的的一侧偏转的况，只允许在某些机动高的飞机上训练。对于机动较差的客机来说，这基本就是灾难的。

客机在螺旋期间，将会对飞机结构产生巨大的冲击。每转一圈，速度都会增加，压力随之加大，最终机体结构无法承受，导致飞机解体。

当年，韩起最最有名的就是飞机误进螺旋状态，最终即便改出了。可是当时的水平安定面，垂直尾翼，大翼末梢都出现了结构断裂，大量压油从断处流出，飞机的纵系统几乎瘫痪。就是靠着这几乎已经无法控的飞机，韩起硬生生地将飞机安全落地。

徐清当然是知道韩起的那次著名的客机螺旋事件，对于客机螺旋给飞机所能带来的机构损伤，韩起应该是最有发言权的。

在徐清持续带杆导致飞机失速的时候，韩起就大约知晓徐清想要什么，只是他并不敢相信徐清的胆子大到如此地步。

不过，韩起是什么？徐清你敢做，我就绝对敢接着，要是半途叫停了徐清，岂不是让他气势抢弱了一截？

对别，韩起起不来一丝好胜心，唯独徐清不一样。

自他成名以来，时时刻刻都在被别跟徐清比较，始终都要低上那么一点点。很多觉得若非徐清隐退了，现在民航第一的名根本落不到他上。

因而，韩起对其他起不来好胜心是建立在反正这群都是不如我的。可在徐清面前，他没有这份傲气。

不过，就算有了心理准备，在当徐清踩下方向舵的那一刻，韩起还是止不住地眼皮抽动了一下。

光论胆子，韩起觉得自己跟徐清一比，真是自愧不如。客机螺旋这种事，说就的。

打心底里的，韩起脸色冷硬地说了一句：“真有你的！”

徐清嘴角掀起：“我就当你夸我了！”

在二话音刚刚落下的时候，飞机带着极大的仰角，接着向着右边倒栽下去。飞机就仿佛进了一个海漩涡之中，一边旋转，一边往下俯冲。

坐于后方的王天亮从脚底板到天灵盖都是一片冰凉，似乎全身的血都停止了流动。便是韩起也在此刻手上盘，脚上舵，事关身家命的事，韩起更愿意相信自己，不管身边坐着的是谁！

飞机在进螺旋的起始阶段，飞机速度还不算太快，这时候飞机还只是初始阶段，严格意义上来说，飞机并没有开始正是进螺旋状态。

通常来说，飞机要在转过两圈之后，才会真正进螺旋过渡阶段，在此之后就是最为危险的垂直螺旋阶段。

在此阶段中，飞机的空气动力学受的力和惯力还没有达到平衡，飞机依旧有自动脱离螺旋的趋势。对于机动差的飞机来说，也就意味着稳定更强，只要空气动力学受的力和惯力还没有达到平衡，那飞机就有自发恢复稳定的趋势。

不过，徐清自始至终都没有松开右满舵，这就阻止了飞机自我修复偏转的况，飞机持续地出现大侧滑状态。

这时候，飞机的速度始终保持在略低于失速速度，同时飞机的侧滑仪开始显示出右侧滑的况。侧滑仪上显示出来的侧滑状态就是表明飞机的螺旋方向。

在驾驶舱中的三的视线先是朝着天空向上，接着不断右转下移，最后开始逐渐笔直向下。

在飞机转了360度的第一圈之后，王天亮就忍不住了：“差不多行了，改出了吧！”

正常训练螺旋改出的时候，也就是在转一圈或者两圈之后，就开始进行改出动作了。因为在一到两圈后，飞机还没有完全进螺旋，改出的可能还是相对比较大的。等再往下转，到了螺旋过渡，甚至垂直螺旋的时候，那改出来就相当困难了。甚至对某些类型的飞机，只要进这个阶段，那就失去了改出机会，下场就是机毁亡。

“太早了！”徐清当即就拒绝了。开玩笑，转了一圈就改出，那跟没螺旋有啥区别？刚刚开始就结束，那不是笑话？

王天亮当即脸色惨白，自己怎么就上了这条贼船了？

“你那次是转了几圈？”徐清问韩起道。

跟王天亮三魂七魄都快要冒出来的举动不同，韩起脸皮只是抽了抽，声音冷硬地冒出一句：“四圈半！”

韩起算是知道徐清的胆子有多大了，他这是要复制自己当初的事。可是，螺旋四圈半之后，还能不能改出来，那真就是要看天意了。

有些事做一次可以，第二次，就算是同样的也没有把握。

如果再让韩起经历一次四圈半螺旋，他自问能不能活下来只能在五五之数。一瞬之间，他甚至在犹豫要不要叫停徐清。

不过，韩起最终还是忍住了。

第二圈！

此时，飞机下坠速度已经极为明显得增加了，足足有每分钟四千英尺，这还仅仅是第二圈。就在这时，韩起稍微挪动了下自己的坐姿，调整起来一个相对更为舒服的位置。其实，这并非是韩起坐得有多难受，只是心要了，想要缓解一下焦虑而已。说实话，飞机在这么转下去，他对改出的把握将越来越低。

这个时候，徐清的脸色也逐渐凝重起来，螺旋状态给予他的压力还是有的，他也不是神仙，怎么可能毫无反应。

第三圈！

此时的飞机的下坠状态已经变成几乎垂直俯冲。现在的飞机的空气动力学上所受的力已经与惯力平衡。飞机会绕着铅锤方向，以一个相对稳定的半径进行螺旋俯冲运动。这时候，飞机已经接近垂直螺旋的阶段了。

飞机一旦进这个垂直俯冲的状态，下降率直接飙升到每分钟一万英尺。

每分钟一万英尺的下降率什么概念？相当于飞机以每秒五十多米的速度在往下冲。也就是说，正常速度眼睛眨两下，飞机就往下掉了五十多米。

在江宁区域管制室中央雷达屏幕上，清源的那架机号1533，应答机4231的飞机在整个雷达屏幕上显得鹤立群。

雷达屏幕上是可以看到监控飞机的飞行数据的。自然也能看到徐清他们那架飞机的高度和下降率。

当负责监控的管制员看到徐清的飞机以足足每分钟一万英尺的下降往下俯冲，高度数值跟拉了闸似的疯狂掉，心里生出一丝不安，转望向身边同样在看雷达屏幕的主任，开道：“他们在什么？这下降率也太夸张了。”

主任眼皮子狂跳，在雷达屏幕上可不仅仅能看到高度变化的参数，也能看到航迹参数。他可以发现，徐清的这架飞机几乎就是原地不动，显得分外诡异。

就算是飞机俯冲向下，也肯定是带有一定的角度冲下去，哪有这种直挺挺地往下掉的？而且这下降率也太夸张了！

“他们在训练尾旋？”主任猜测道。除了尾旋，他实在想不出还有什么